番手（ロフト角）：#1(9.5°)シャフト　　　　：Air Speeder for Yamaha M421dシャフトフレックス　　　：S   しっかりつかまえ、まっすぐぶっ飛ばせる。『今日イチ連発』ドライバー inpres UD+2 DRIVER！ ●“ぶっ飛び” を生む！ 革新構造 SPEEDBOX深さ1.5mmのボックス状のへこみを、クラウンとソールに巡らせることで、フェース周辺の剛性を格段に向上。エネルギーロスの原因となるヘッド後方への振動の拡散を極限まで低減し、インパクトエネルギーを効率的に初速へ！●打っても打っても “超まっすぐ”！新スーパー重心設計「SPEEDBOX」で生まれた余剰重量を、重心設計に最大活用。inpres史上最大の重心角を生み出すとともに、同重量帯クラブで最大級の慣性モーメントを実現。打っても打っても、ぶっ飛んで、曲がらない！●ヤマハ独自の快音設計楽器音響開発に携わるヤマハの研究開発部門との共同研究により爽快な打球音を実現。  

番手（ロフト角）：#3(15°)シャフト　　　　：FUBUKI Ai 55シャフトフレックス　　　：R  

ロフト角　：AW(42°)、AS(48°)、SW(55°)シャフト　：SPEEDER NX for Yamaha M-425iシャフトフレックス：SR、R   INPRES DRIVESTAR TYPE/D、TYPE/Sのアイアン双方に対応する専用ウェッジ 2つのモデルに対応した専用ウェッジ TYPE/D、TYPE/Sのアイアン双方に対応する専用ウェッジを、42度（AW）、48度（AS）、55度（SW）の3種ラインアップ。アイアンに合わせた専用のロフト設計だからこそおススメしたいウェッジです。

ロフト角　：#5(21°)、#6(23°)シャフト　：SPEEDER NX for Yamaha M-425iシャフトフレックス：SR、R   飛び系を超える飛び系しっかりつかまえて飛ばす 最大効率で飛ばせる 反発効率を最大化3Point Resonance Technology（3ポイント レゾナンス テクノロジー） 従来のアイアンは、その形状によりフェース面上で最もたわむ「図心」が「重心点」や実際の「打点」と離れているため、飛距離の最大効率化が困難でした。ヤマハはアイアンヘッドのトゥ側にリブを配置することで、「図心」を「重心点」と「打点」に近づけ、反発効率を最大化することに成功しました。 高い反発性能と高初速で飛ばせる 打点部の初速性能を高める 高い強度と粘り強さを持つ新素材「X37」を採用し、ソール厚さわずか1.1mmの精密一体鋳造を実現。前作よりもソールの反発エリアを拡大したことでソールのたわみ量が増大、特に打点に近いフェース下部の反発性能が飛躍的に向上しました。 圧倒的な飛距離を高弾道で ソール後方に大容量のタングステンウェイトを配置（TYPE/D：41g、TYPE/S：77g）。超深重心＋低重心化により、圧倒的な飛距離を高弾道で実現しています。（重心深度：8.2mm、重心高さ：18.6mm） 2つのモデルに対応した専用ウェッジ TYPE/D、TYPE/Sのアイアン双方に対応する専用ウェッジを、42度（AW）、48度（AS）、55度（SW）の3種ラインアップ。アイアンに合わせた専用のロフト設計だからこそおススメしたいウェッジです。

ロフト角　：#5(21°)、#6(23°)シャフト　：SPEEDER NX for Yamaha M-425iシャフトフレックス：SR、R   飛び系を超える飛び系つかまり過ぎをおさえて飛ばす 最大効率で飛ばせる 反発効率を最大化3Point Resonance Technology（3ポイント レゾナンス テクノロジー） 従来のアイアンは、その形状によりフェース面上で最もたわむ「図心」が「重心点」や実際の「打点」と離れているため、飛距離の最大効率化が困難でした。ヤマハはアイアンヘッドのトゥ側にリブを配置することで、「図心」を「重心点」と「打点」に近づけ、反発効率を最大化することに成功しました。 高い反発性能と高初速で飛ばせる 打点部の初速性能を高める 高い強度と粘り強さを持つ新素材「X37」を採用し、ソール厚さわずか1.1mmの精密一体鋳造を実現。前作よりもソールの反発エリアを拡大したことでソールのたわみ量が増大、特に打点に近いフェース下部の反発性能が飛躍的に向上しました。 圧倒的な飛距離を高弾道で ソール後方に大容量のタングステンウェイトを配置（TYPE/D：41g、TYPE/S：77g）。超深重心＋低重心化により、圧倒的な飛距離を高弾道で実現しています。（重心深度：6.8mm、重心高さ：18.1mm） 2つのモデルに対応した専用ウェッジ TYPE/D、TYPE/Sのアイアン双方に対応する専用ウェッジを、42度（AW）、48度（AS）、55度（SW）の3種ラインアップ。アイアンに合わせた専用のロフト設計だからこそおススメしたいウェッジです。

ロフト角　：#5(21°)、#6(23°)シャフト　：N.S.PRO 850GH neoシャフトフレックス：S   飛び系を超える飛び系つかまり過ぎをおさえて飛ばす 最大効率で飛ばせる 反発効率を最大化3Point Resonance Technology（3ポイント レゾナンス テクノロジー） 従来のアイアンは、その形状によりフェース面上で最もたわむ「図心」が「重心点」や実際の「打点」と離れているため、飛距離の最大効率化が困難でした。ヤマハはアイアンヘッドのトゥ側にリブを配置することで、「図心」を「重心点」と「打点」に近づけ、反発効率を最大化することに成功しました。 高い反発性能と高初速で飛ばせる 打点部の初速性能を高める 高い強度と粘り強さを持つ新素材「X37」を採用し、ソール厚さわずか1.1mmの精密一体鋳造を実現。前作よりもソールの反発エリアを拡大したことでソールのたわみ量が増大、特に打点に近いフェース下部の反発性能が飛躍的に向上しました。 圧倒的な飛距離を高弾道で ソール後方に大容量のタングステンウェイトを配置（TYPE/D：41g、TYPE/S：77g）。超深重心＋低重心化により、圧倒的な飛距離を高弾道で実現しています。（重心深度：6.8mm、重心高さ：18.1mm） 2つのモデルに対応した専用ウェッジ TYPE/D、TYPE/Sのアイアン双方に対応する専用ウェッジを、42度（AW）、48度（AS）、55度（SW）の3種ラインアップ。アイアンに合わせた専用のロフト設計だからこそおススメしたいウェッジです。

番手（ロフト角）：#5(22°)、AW(49°)、SW(55°)シャフト　　　　：TENSEI TR iシャフトフレックス　　　：SR、R 4000g・cm2の大慣性モーメントに驚きの飛距離性能をプラス 驚異の大慣性モーメント 高比重・大容量のタングステンウェイト トゥ側（外周）に高比重、かつ大容量のタングステンウェイト（7I〜PW）を配置。低重心化によってボール初速をアップさせるとともに4000g・cm2の大慣性モーメントを実現しています。 図心リブ構造＋1.5mm フェース 反発性能向上とヒッティングエリア拡大 独自の図心リブ構造により、フェース厚を薄肉化。反発性能の向上により、圧倒的な飛距離を生み出します。フェースの偏肉設計になりヒッティングエリアも拡大しました。 形状のブラッシュアップ 大慣性モーメントでもスタンダードな形状に 大慣性モーメントを実現しながらも、アドレス時にはソールやバックフェースが見えずに、違和感なく構えられる形状にブラッシュアップしました。 打感・打音向上 オフセンターヒット時でも心地よい弾き感 キャビティ部分全体を埋める肉厚の樹脂製バッジを装着。センターヒット時の打感はもちろん、オフセンターヒット時でも心地よい弾き感を感じることができます。

番手（ロフト角）：#5(22°)、AW(49°)、SW(55°)シャフト　　　　：N.S.PRO 950GH neoシャフトフレックス　　　：S 4000g・cm2の大慣性モーメントに驚きの飛距離性能をプラス 驚異の大慣性モーメント 高比重・大容量のタングステンウェイト トゥ側（外周）に高比重、かつ大容量のタングステンウェイト（7I〜PW）を配置。低重心化によってボール初速をアップさせるとともに4000g・cm2の大慣性モーメントを実現しています。 図心リブ構造＋1.5mm フェース 反発性能向上とヒッティングエリア拡大 独自の図心リブ構造により、フェース厚を薄肉化。反発性能の向上により、圧倒的な飛距離を生み出します。フェースの偏肉設計になりヒッティングエリアも拡大しました。 形状のブラッシュアップ 大慣性モーメントでもスタンダードな形状に 大慣性モーメントを実現しながらも、アドレス時にはソールやバックフェースが見えずに、違和感なく構えられる形状にブラッシュアップしました。 打感・打音向上 オフセンターヒット時でも心地よい弾き感 キャビティ部分全体を埋める肉厚の樹脂製バッジを装着。センターヒット時の打感はもちろん、オフセンターヒット時でも心地よい弾き感を感じることができます。

番手（ロフト角）：#6(26°)、AW(49°)シャフト　　　　：VANQUISH for inpres LM423iシャフトフレックス　　　：A、L   飛ばせる私が、好きだ。I'M DRIVESTAR狙ったところへ、いつでもやさしく。 POINT RESONANCE TECHNOLOGY※特許出願中 「打点」「重心」の位置に「図心」を集約。 最大効率で飛ばせる。 一般的なアイアンでは打点・重心に対して、フェースが一番たわむ「図心」が離れていることが多い。そこでリブを効果的に配置し、図心を近づけることで飛びの最大効率化を実現した。 新素材【X37】を採用 1.1mmの極薄ソールが、打点の反発性能を極大に。 高い強度と粘り強さを持ち、より精密な設計が可能な新素材「X37」を採用。これによりわずか1.1mmの極薄ソールを実現。インパクト時のたわみを増加、打点の反発性能を更にアップさせた。 形状進化 刺さりにくく、抜けがいい。 なだらかなリーディングエッジと滑りのよいソールで、抜群の振り抜きに。 WEDGEの進化 新溝の採用でスピンが安定。 安心のティアドロップ型ウェッジが新溝採用でさらに本格的に。いつものスイングでバンカーもアプローチも、もっと楽しく。 「イイ顔」 レディースゴルファーが構えやすく振りやすいと感じる形状とサイズ感で気持ちよくスイングできる。

番手（ロフト角）：9.5°、10.5°シャフト　　　　：Diamana PD 50シャフトフレックス　　　：S   圧倒的直進安定性をすべてのゴルファーに。ヤマハ独自の調整ウェイト搭載。ルール上限に迫る5,820g･cm2の慣性モーメントを維持したまま、インパクト姿勢が調整可能な「RMX VDウェイトシステム」。理想のスクエアインパクトと高い直進安定性をすべての人に。

番手（ロフト角）：9.5°、10.5°シャフト　　　　：TOUR AD UB-5シャフトフレックス　　　：S   プロの要望に応える形状、操作性、直進安定性、そして飛距離。ツアープロが迷いなく振り切ることができる、つかまり過ぎない形状の460cm3ヘッド。大きく心角調整ができ、慣性モーメントが変わらない「RMX VDウェイトシステム」搭載。操作性と高い直進安定性を両立した。

番手（ロフト角）：#3(15°)、#5(18°)、#7(21°)シャフト　　　　：TENSEI TR fシャフトフレックス　　　：S、SR、R   驚異の飛距離性能を実現したFWの第２世代 チタンフェース＆チタンボディ 飛距離性能とスピン性能を両立 数々の優勝に貢献した前作のVD FWと同様、フェースには反発性能が高いβチタンを採用。さらなる飛距離とスピン性能の向上によりレベルアップしました。 超低重心設計 ビッグキャリー実現のため、さらなる低重心化 3Wではソールに約90gのタングステンを配置。カーボンクラウンと組み合わせ、重心高さ17mmを実現しました。打点と重心高さが揃うことでさらなるビッグキャリーを生み出します。