ロフト角　：9.5°、10.5シャフト　：SPEEDER NX BLACK 50シャフトフレックス：S Bull’s-eye Faceブルズアイ フェース TECHNOLOGY 01 飛びの三要素を極めた新テクノロジー 飛びの三要素といわれるボール初速・打ち出し角・スピン量の全てを最適化させたフェース構造とヘッド形状により、驚きの飛びを生み出します。 新スリーブ構造 TECHNOLOGY 02 最適な打ち出し角で最大飛距離を引き出す 新スリーブ構造ではロフト可変幅を±２度まで拡大。プレーヤーがより最適なロフト選択・打ち出し角を調整することで、最大飛距離を引き出します。 重心深度を調整できるスライドウェイト TECHNOLOGY 03 高弾道・低弾道を自在に操れる フェース・バック方向にウェイト調整機能を搭載。重心深度を変更することで天候やコースコンディションに合わせて弾道の高さを自在にコントロールできます。

ロフト角　：9.5°、10.5シャフト　：TOUR AD VF-5シャフトフレックス：S   Bull’s-eye Faceブルズアイ フェース TECHNOLOGY 01 飛びの三要素を極めた新テクノロジー 飛びの三要素といわれるボール初速・打ち出し角・スピン量の全てを最適化させたフェース構造とヘッド形状により、驚きの飛びを生み出します。 新スリーブ構造 TECHNOLOGY 02 最適な打ち出し角で最大飛距離を引き出す 新スリーブ構造ではロフト可変幅を±２度まで拡大。プレーヤーがより最適なロフト選択・打ち出し角を調整することで、最大飛距離を引き出します。 重心距離を調整できるスライドウェイト TECHNOLOGY 03 フェード、ドローの球筋をコントロール 左右方向のスライドウェイトにより、つかまり具合を繊細に調整可能。

ロフト角　：9.5°、10.5シャフト　：SPEEDER NX BLACK 50シャフトフレックス：S   Bull’s-eye Faceブルズアイ フェース TECHNOLOGY 01 飛びの三要素を極めた新テクノロジー 飛びの三要素といわれるボール初速・打ち出し角・スピン量の全てを最適化させたフェース構造とヘッド形状により、驚きの飛びを生み出します。 新スリーブ構造 TECHNOLOGY 02 最適な打ち出し角で最大飛距離を引き出す 新スリーブ構造ではロフト可変幅を±２度まで拡大。プレーヤーがより最適なロフト選択・打ち出し角を調整することで、最大飛距離を引き出します。 重心距離を調整できるスライドウェイト TECHNOLOGY 03 フェード、ドローの球筋をコントロール 左右方向のスライドウェイトにより、つかまり具合を繊細に調整可能。

ロフト角　：9.5°、10.5シャフト　：TENSEI Pro Blue 1K 50シャフトフレックス：S   Bull’s-eye Faceブルズアイ フェース TECHNOLOGY 01 飛びの三要素を極めた新テクノロジー 飛びの三要素といわれるボール初速・打ち出し角・スピン量の全てを最適化させたフェース構造とヘッド形状により、驚きの飛びを生み出します。 新スリーブ構造 TECHNOLOGY 02 最適な打ち出し角で最大飛距離を引き出す 新スリーブ構造ではロフト可変幅を±２度まで拡大。プレーヤーがより最適なロフト選択・打ち出し角を調整することで、最大飛距離を引き出します。 重心距離を調整できるスライドウェイト TECHNOLOGY 03 フェード、ドローの球筋をコントロール 左右方向のスライドウェイトにより、つかまり具合を繊細に調整可能。

番手（ロフト角）：9.5°、10.5°シャフト　　　　：SPEEDER NX 50シャフトフレックス　　　：S   プロの要望に応える形状、操作性、直進安定性、そして飛距離。ツアープロが迷いなく振り切ることができる、つかまり過ぎない形状の460cm3ヘッド。大きく心角調整ができ、慣性モーメントが変わらない「RMX VDウェイトシステム」搭載。操作性と高い直進安定性を両立した。

番手（ロフト角）：9.5°、10.5°シャフト　　　　：TOUR AD UB-5シャフトフレックス　　　：S   プロの要望に応える形状、操作性、直進安定性、そして飛距離。ツアープロが迷いなく振り切ることができる、つかまり過ぎない形状の460cm3ヘッド。大きく心角調整ができ、慣性モーメントが変わらない「RMX VDウェイトシステム」搭載。操作性と高い直進安定性を両立した。

番手（ロフト角）：9.5°、10.5°シャフト　　　　：Diamana PD 50シャフトフレックス　　　：S   圧倒的直進安定性をすべてのゴルファーに。ヤマハ独自の調整ウェイト搭載。ルール上限に迫る5,820g･cm2の慣性モーメントを維持したまま、インパクト姿勢が調整可能な「RMX VDウェイトシステム」。理想のスクエアインパクトと高い直進安定性をすべての人に。

ロフト角　：9.5°、10.5°、11.5°シャフト　：SPEEDER NX for Yamaha M423dシャフトフレックス：9.5°　は、フレックス　S　のみ　　　　　　10.5° は、フレックス　S、SR、R　　　　　　11.5° は、フレックス　R　のみ シャープな顔で、圧倒的な飛びと直進性 BOOSTBOX※特許出願中インパクトエネルギーを最大限、初速へ変換。独自の初速アップテクノロジー「BOOSTRING」「SPEEDBOX」を進化。フェース周辺の構造でインパクト時の無駄な振動を抑え、エネルギーを最大限、初速に変換する。 打点の科学感性を科学し、最も飛ぶ打点で打てる。ゴルファーはドライバーの「ヘッドの高さ中央」と認識した部分で打つ傾向がある。ヤマハはこれに着目し、「最も飛ぶところ（＝フェース中心やや上部）」で打てるように、クラウン形状とフェースデザインを設計。 COUNTERWEIGHT SYSTEM飛びと直進性のカギは、 ルール限界クラスの横慣性モーメント。重心点を中心に、約25gのウェイトをトゥ、バック、ヒール３点に最適に配置。これによりルール限界クラスの横慣性モーメント5570g・cm2を達成し、圧倒的な飛びと直進性を生み出す。 「イイ顔」慣性モーメントの大きいクラブは一般的に投影面積も大きくなる傾向があるが、inpres DRIVESTARはゴルファーが構えやすい正統派の形状に。

ロフト　　　：9°、10.5°、12°シャフト　　：ALTA J CB BLACKシャフトフレックス　：S、SR、R 高MOI*で飛距離アップ。最大初速でMAXブレない。 ・ブレない直進性と最大初速の"激飛MAX" ・進化したFORGED T9S+チタンフェース。超極薄の反発フェース　全面で大きくたわみ、最大初速を実現。 ・初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」により、上下のミス　ヒット時でも最適なスピン量と弾道で、最大のキャリーと飛距離を生み出す。 ・快音を生み出す新サウンドリブ搭載。ヘッド内部の最も振動が発生する　箇所にリブを配置し、打点がブレても快音を生み出すヘッドへと進化。 *MOI＝Moment of Inertia(慣性モーメント)

ロフト　　　：10.5°シャフト　　：ALTA J CB BLACKシャフトフレックス　：S、SR、R つかまるヘッドに、弾道調整機能を初搭載。 ・ドロー設計、極薄反発フェース、弾道調整機能、高初速、高MOI。　これまでにない最高の"激飛SFT" ・超極薄のFORGED T9S+チタンフェースとヒール寄りの重心設計で、安定したつかまりと最大初速を実現するヘッドへ進化。 ・SFT【Straight Flight Technology(ストレート・フライト・テクノロジー)】　シリーズ初搭載となる弾道調整機能により理想の弾道へ。 ・ゴルファーが求める"つかまり度合い"を追求。　MOI値も過去最大。新サウンドリブにより打点がブレても快音を生み出す。

ロフト　　　：9°、10.5°シャフト　　：PING TOUR 2.0 CHROME 65シャフトフレックス　：X、S、R   クラウンに軽量カーボン素材を採用。強弾道&低スピンでさらに遠くへ。 クラウンからソールまでの形状を改良。クラウン部分に軽量のカーボンを採用し、ブレない低スピンを生む"激飛G430LST" クラウン部分のカーボンは8層構造。軽量化とともに、余剰重量を最適な箇所に配置。これまでで最もブレないヘッドへ進化。 440ccの小ぶりで操作性のあるヘッドが、超極薄の反発フェースと理想の低重心設計により、強弾道＆低スピンで最大飛距離を生み出す。 初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」で上下のミスヒットでも最適なスピン量と弾道で最大キャリーを実現。

ロフト　　　：9°、10.5°シャフト　　：PING TOUR 2.0 BLACK65シャフトフレックス　：X、S クラウンに軽量カーボン素材を採用。強弾道&低スピンでさらに遠くへ。 クラウンからソールまでの形状を改良。クラウン部分に軽量のカーボンを採用し、ブレない低スピンを生む"激飛G430LST" クラウン部分のカーボンは8層構造。軽量化とともに、余剰重量を最適な箇所に配置。これまでで最もブレないヘッドへ進化。 440ccの小ぶりで操作性のあるヘッドが、超極薄の反発フェースと理想の低重心設計により、強弾道＆低スピンで最大飛距離を生み出す。 初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」で上下のミスヒットでも最適なスピン量と弾道で最大キャリーを実現。