ロフト角　：9.5°、10.5シャフト　：TOUR AD VF-5シャフトフレックス：S   Bull’s-eye Faceブルズアイ フェース TECHNOLOGY 01 飛びの三要素を極めた新テクノロジー 飛びの三要素といわれるボール初速・打ち出し角・スピン量の全てを最適化させたフェース構造とヘッド形状により、驚きの飛びを生み出します。 新スリーブ構造 TECHNOLOGY 02 最適な打ち出し角で最大飛距離を引き出す 新スリーブ構造ではロフト可変幅を±２度まで拡大。プレーヤーがより最適なロフト選択・打ち出し角を調整することで、最大飛距離を引き出します。 重心距離を調整できるスライドウェイト TECHNOLOGY 03 フェード、ドローの球筋をコントロール 左右方向のスライドウェイトにより、つかまり具合を繊細に調整可能。

ロフト角　：9.5°、10.5シャフト　：SPEEDER NX BLACK 50シャフトフレックス：S   Bull’s-eye Faceブルズアイ フェース TECHNOLOGY 01 飛びの三要素を極めた新テクノロジー 飛びの三要素といわれるボール初速・打ち出し角・スピン量の全てを最適化させたフェース構造とヘッド形状により、驚きの飛びを生み出します。 新スリーブ構造 TECHNOLOGY 02 最適な打ち出し角で最大飛距離を引き出す 新スリーブ構造ではロフト可変幅を±２度まで拡大。プレーヤーがより最適なロフト選択・打ち出し角を調整することで、最大飛距離を引き出します。 重心距離を調整できるスライドウェイト TECHNOLOGY 03 フェード、ドローの球筋をコントロール 左右方向のスライドウェイトにより、つかまり具合を繊細に調整可能。

ロフト角　：9.5°、10.5シャフト　：TENSEI Pro Blue 1K 50シャフトフレックス：S   Bull’s-eye Faceブルズアイ フェース TECHNOLOGY 01 飛びの三要素を極めた新テクノロジー 飛びの三要素といわれるボール初速・打ち出し角・スピン量の全てを最適化させたフェース構造とヘッド形状により、驚きの飛びを生み出します。 新スリーブ構造 TECHNOLOGY 02 最適な打ち出し角で最大飛距離を引き出す 新スリーブ構造ではロフト可変幅を±２度まで拡大。プレーヤーがより最適なロフト選択・打ち出し角を調整することで、最大飛距離を引き出します。 重心距離を調整できるスライドウェイト TECHNOLOGY 03 フェード、ドローの球筋をコントロール 左右方向のスライドウェイトにより、つかまり具合を繊細に調整可能。

番手（ロフト角）：9.5°、10.5°シャフト　　　　：SPEEDER NX 50シャフトフレックス　　　：S   プロの要望に応える形状、操作性、直進安定性、そして飛距離。ツアープロが迷いなく振り切ることができる、つかまり過ぎない形状の460cm3ヘッド。大きく心角調整ができ、慣性モーメントが変わらない「RMX VDウェイトシステム」搭載。操作性と高い直進安定性を両立した。

番手（ロフト角）：9.5°、10.5°シャフト　　　　：TOUR AD UB-5シャフトフレックス　　　：S   プロの要望に応える形状、操作性、直進安定性、そして飛距離。ツアープロが迷いなく振り切ることができる、つかまり過ぎない形状の460cm3ヘッド。大きく心角調整ができ、慣性モーメントが変わらない「RMX VDウェイトシステム」搭載。操作性と高い直進安定性を両立した。

ロフト　　　：9°、10.5°シャフト　　：ALTA J CB BLACKシャフトフレックス　：S、SR、R   クラウンに軽量カーボン素材を採用。強弾道&低スピンでさらに遠くへ。 クラウンからソールまでの形状を改良。クラウン部分に軽量のカーボンを採用し、ブレない低スピンを生む"激飛G430LST" クラウン部分のカーボンは8層構造。軽量化とともに、余剰重量を最適な箇所に配置。これまでで最もブレないヘッドへ進化。 440ccの小ぶりで操作性のあるヘッドが、超極薄の反発フェースと理想の低重心設計により、強弾道＆低スピンで最大飛距離を生み出す。 初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」で上下のミスヒットでも最適なスピン量と弾道で最大キャリーを実現。

ロフト　　　：9°、10.5°、12°シャフト　　：ALTA J CB BLACKシャフトフレックス　：S、SR、R 高MOI*で飛距離アップ。最大初速でMAXブレない。 ・ブレない直進性と最大初速の"激飛MAX" ・進化したFORGED T9S+チタンフェース。超極薄の反発フェース　全面で大きくたわみ、最大初速を実現。 ・初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」により、上下のミス　ヒット時でも最適なスピン量と弾道で、最大のキャリーと飛距離を生み出す。 ・快音を生み出す新サウンドリブ搭載。ヘッド内部の最も振動が発生する　箇所にリブを配置し、打点がブレても快音を生み出すヘッドへと進化。 *MOI＝Moment of Inertia(慣性モーメント)

ロフト　　　：9°、10.5°、12°シャフト　　：PING TOUR 2.0 CHROME 65シャフトフレックス　：X、S、R 高MOI*で飛距離アップ。最大初速でMAXブレない。 ・ブレない直進性と最大初速の"激飛MAX" ・進化したFORGED T9S+チタンフェース。超極薄の反発フェース　全面で大きくたわみ、最大初速を実現。 ・初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」により、上下のミス　ヒット時でも最適なスピン量と弾道で、最大のキャリーと飛距離を生み出す。 ・快音を生み出す新サウンドリブ搭載。ヘッド内部の最も振動が発生する　箇所にリブを配置し、打点がブレても快音を生み出すヘッドへと進化。 *MOI＝Moment of Inertia(慣性モーメント)

ロフト　　　：9°、10.5°、12°シャフト　　：ALTA J CB BLACKシャフトフレックス　：S、SR、R PING史上最大のMOI 慣性モーメント上下左右10,000超えのブレないヘッド ヘッドの投影面積が拡大した460ccヘッドで深低重心設計を実現 カーボンフライラップ・テクノロジー採用でミスに強い低重心設計 固定式高比重ウエイトの搭載で深低重心となる究極の重量周辺配分 さらに極薄となったフェースでより深い重心設計に 新サウンドリブによる心地良い打音と打感 8ポジションで調整可能な可変式スリーブ搭載

ロフト　　　：9°、10.5°、12°シャフト　　：PING TOUR 2.0 CHROME 65シャフトフレックス　：S、X、R PING史上最大のMOI 慣性モーメント上下左右10,000超えのブレないヘッド ヘッドの投影面積が拡大した460ccヘッドで深低重心設計を実現 カーボンフライラップ・テクノロジー採用でミスに強い低重心設計 固定式高比重ウエイトの搭載で深低重心となる究極の重量周辺配分 さらに極薄となったフェースでより深い重心設計に 新サウンドリブによる心地良い打音と打感 8ポジションで調整可能な可変式スリーブ搭載

ロフト　　　：9°、10.5°、12°シャフト　　：SPEEDER NX BK60シャフトフレックス　：S、SR、R PING史上最大のMOI 慣性モーメント上下左右10,000超えのブレないヘッド ヘッドの投影面積が拡大した460ccヘッドで深低重心設計を実現 カーボンフライラップ・テクノロジー採用でミスに強い低重心設計 固定式高比重ウエイトの搭載で深低重心となる究極の重量周辺配分 さらに極薄となったフェースでより深い重心設計に 新サウンドリブによる心地良い打音と打感 8ポジションで調整可能な可変式スリーブ搭載

ロフト　　　：9°、10.5°、12°シャフト　　：PING TOUR 2.0 BLACK 65シャフトフレックス　：S、X PING史上最大のMOI 慣性モーメント上下左右10,000超えのブレないヘッド ヘッドの投影面積が拡大した460ccヘッドで深低重心設計を実現 カーボンフライラップ・テクノロジー採用でミスに強い低重心設計 固定式高比重ウエイトの搭載で深低重心となる究極の重量周辺配分 さらに極薄となったフェースでより深い重心設計に 新サウンドリブによる心地良い打音と打感 8ポジションで調整可能な可変式スリーブ搭載