ロフト　　：#3HL(16.5°)、#5(19°)、#7(21°)シャフト　：TENSEI RED TM40 ('22)カーボンシャフトフレックス：L、A 高弾道をやさしく叶える、女性向けフェアウェイウッド登場 ソールの接地面積を減らすことで、抜けがよく、どこからでも打てる「Vスチールソール」がさらに進化。「3Dカーボンクラウン」によって、高弾道をやさしく叶える女性向けフェアウェイウッドが登場。

ロフト　　：#3(15°)、#3HL(16.5°)、#5(18°)、HEAVEN(20°)、#7(21°)、#9(24°)、#11(27°)シャフト　：VENTUS GREEN 50 for Callawayシャフトフレックス：S、SR、R 「浮いた」ウェイトとステップ・ソールを初採用Ai 10x FACEとともに2つのミスを低減 「ELYTE」のフェアウェイウッドでは、スピードと寛容性のハイレベルでの両立はもちろんのこと、とくにフェアウェイウッドで課題となっている大きな2つのミスに着目して開発が進められました。1つは打点のバラつきで、ドライバーと同様にコントロールポイントがPARADYM Ai SMOKE MAXフェアウェイウッドと比較して10倍に増加したAi 10x FACEが、さまざまなミスヒットに対して力強く対応します。もう1つは、フェース下部でのインパクト。トップのような当たりであっても球がしっかりと上がって飛んでくれるよう、ソール内側から少し浮いた状態に搭載されているタングステン・スピードウェーブと、段差によって後部が高く浮いているような形状のステップ・ソールデザインが新たに導入されています。スタンダードタイプの「ELYTEフェアウェイウッド」は、キャロウェイらしい丸みのある見た目と、ボールを拾いやすそうなシャローフェースを採用。ラインアップはW#3からW#11まで7種類となっています。  

ロフト　　　：#3(15°)、#5(18°)、#7(21°)、#9(24°)シャフト　　：PING TOUR 2.0 CHROME 75シャフトフレックス　：S、R、X 高MOI*で飛距離アップ。最大初速でMAXブレない。 3つのテクノロジーで"激飛"のG430MAX 直進性の高いブレないフェアウェイウッドに「カーボンフライ・ラップ・テクノロジー」を新搭載。8層のカーボンをクラウン部分に採用し、軽量化に成功。低重心設計により、理想の高さでブレずに狙える。 上下の打点ブレによる飛距離ロスを抑制する「スピンシステンシー・テクノロジー」により、安定した飛距離を実現。 たわみを最大化して高初速を生む新設計の「フェース・ラップ・テクノロジー」により、最適な重心位置での心地よい打感・打音に。 *MOI＝Moment of Inertia(慣性モーメント)

ロフト　　　：#3(15°)、#5(18°)、#7(21°)、#9(24°)シャフト　　：PING TOUR 2.0 CHROME 65シャフトフレックス　：S、R、X 高MOI*で飛距離アップ。最大初速でMAXブレない。 3つのテクノロジーで"激飛"のG430MAX 直進性の高いブレないフェアウェイウッドに「カーボンフライ・ラップ・テクノロジー」を新搭載。8層のカーボンをクラウン部分に採用し、軽量化に成功。低重心設計により、理想の高さでブレずに狙える。 上下の打点ブレによる飛距離ロスを抑制する「スピンシステンシー・テクノロジー」により、安定した飛距離を実現。 たわみを最大化して高初速を生む新設計の「フェース・ラップ・テクノロジー」により、最適な重心位置での心地よい打感・打音に。 *MOI＝Moment of Inertia(慣性モーメント)

ロフト　　　：#3(15°)、#5(18°)、#7(21°)、#9(24°)シャフト　　：ALTA J CB BLACKシャフトフレックス　：S、SR、R 高MOI*で飛距離アップ。最大初速でMAXブレない。 3つのテクノロジーで"激飛"のG430MAX 直進性の高いブレないフェアウェイウッドに「カーボンフライ・ラップ・テクノロジー」を新搭載。8層のカーボンをクラウン部分に採用し、軽量化に成功。低重心設計により、理想の高さでブレずに狙える。 上下の打点ブレによる飛距離ロスを抑制する「スピンシステンシー・テクノロジー」により、安定した飛距離を実現。 たわみを最大化して高初速を生む新設計の「フェース・ラップ・テクノロジー」により、最適な重心位置での心地よい打感・打音に。 *MOI＝Moment of Inertia(慣性モーメント)

番手（ロフト角）：#7(19°)シャフト　　　　：TMX-417Fシャフト フレックス　　　：SR   プラス２番手の飛距離を実現する “ぶっ飛び”  フェアウェイウッド ■高初速ロフト設計 ■抜群の抜けの良さを実現する ■三菱ケミカル社共同開発、専用軽量オリジナルシャフト装着

ロフト　　：#3(15°)、#5(18°)シャフト　：Diamana GT 60シャフトフレックス：S   多彩な飛びと信頼性 ソールに配置した50gの『スライディングウェイト』によってスピン量を自由自在にコントロール。高い飛距離性能と操作性が進化した「ステルス2プラスフェアウェイウッド」。狙うべきパー5、タイトなパー4、 距離の長いパー3、あらゆるシチュエーションで役立つ。 自由自在にスピン量を調整 ウェイトを前後に調整できる「スライディングウェイト50g」を搭載。±２度のロフト・ライ調整機能との組み合わせで、１本のフェアウェイで打ち出し角とスピン量をそれぞれ調整することができ、多彩なショットを可能にする。 モデル別、ロフト別に最適化したフェースデザイン 『アドバンスドICTフェース』は、より大きなスイートエリアを生み出すためのモデル別、ロフト別設計。センターフェースでヒットしても、オフセンターでヒットしてもボールスピードのアップを目指す。さらに『ツイストフェース』搭載で安定性と高い再現性を可能にする。 マルチマテリアル構造 6-4チタンフェース＆ボディー、カーボンクラウンを採用したマルチマテリアル構造を採用。ヘッド体積170cc（#3）のコンパクトなヘッドに「スライディングウェイト」を搭載し、卓越した操作性能を実現した。 アライメントデザイン フェースの上部に帯状の「レーザーアライメント」を施し、シンプルな見ためながらも構えやすさが向上した。

ロフト　　：#3(15°)、#5(18°)シャフト　：SPEEDER NX GREEN 60シャフトフレックス：S   多彩な飛びと信頼性 ソールに配置した50gの『スライディングウェイト』によってスピン量を自由自在にコントロール。高い飛距離性能と操作性が進化した「ステルス2プラスフェアウェイウッド」。狙うべきパー5、タイトなパー4、 距離の長いパー3、あらゆるシチュエーションで役立つ。 自由自在にスピン量を調整 ウェイトを前後に調整できる「スライディングウェイト50g」を搭載。±２度のロフト・ライ調整機能との組み合わせで、１本のフェアウェイで打ち出し角とスピン量をそれぞれ調整することができ、多彩なショットを可能にする。 モデル別、ロフト別に最適化したフェースデザイン 『アドバンスドICTフェース』は、より大きなスイートエリアを生み出すためのモデル別、ロフト別設計。センターフェースでヒットしても、オフセンターでヒットしてもボールスピードのアップを目指す。さらに『ツイストフェース』搭載で安定性と高い再現性を可能にする。 マルチマテリアル構造 6-4チタンフェース＆ボディー、カーボンクラウンを採用したマルチマテリアル構造を採用。ヘッド体積170cc（#3）のコンパクトなヘッドに「スライディングウェイト」を搭載し、卓越した操作性能を実現した。 アライメントデザイン フェースの上部に帯状の「レーザーアライメント」を施し、シンプルな見ためながらも構えやすさが向上した。

ロフト　　：#3(15°)、#5(18°)シャフト　：Diamana TM50 ('23)カーボンシャフトフレックス：S、R、SR   多彩な飛びと信頼性 ソールに配置した50gの『スライディングウェイト』によってスピン量を自由自在にコントロール。高い飛距離性能と操作性が進化した「ステルス2プラスフェアウェイウッド」。狙うべきパー5、タイトなパー4、 距離の長いパー3、あらゆるシチュエーションで役立つ。 自由自在にスピン量を調整 ウェイトを前後に調整できる「スライディングウェイト50g」を搭載。±２度のロフト・ライ調整機能との組み合わせで、１本のフェアウェイで打ち出し角とスピン量をそれぞれ調整することができ、多彩なショットを可能にする。 モデル別、ロフト別に最適化したフェースデザイン 『アドバンスドICTフェース』は、より大きなスイートエリアを生み出すためのモデル別、ロフト別設計。センターフェースでヒットしても、オフセンターでヒットしてもボールスピードのアップを目指す。さらに『ツイストフェース』搭載で安定性と高い再現性を可能にする。 マルチマテリアル構造 6-4チタンフェース＆ボディー、カーボンクラウンを採用したマルチマテリアル構造を採用。ヘッド体積170cc（#3）のコンパクトなヘッドに「スライディングウェイト」を搭載し、卓越した操作性能を実現した。 アライメントデザイン フェースの上部に帯状の「レーザーアライメント」を施し、シンプルな見ためながらも構えやすさが向上した。

番手（ロフト角）：#4(17.5°)、#5(20°)、#7(23°)シャフト　　　　：TMX-417F IIシャフト フレックス　　　：R   プラス２番手の飛距離を実現する “ぶっ飛び” フェアウェイウッド

番手（ロフト角）：#4(17.5°)、#5(20°)、#7(23°)シャフト　　　　：VANQUISH for inpres LM423fシャフトフレックス　　　：A、L   セカンドショットを、いつでもやさしく。 低重心設計フェース下部の反発強化。地面から打つクラブだからこそ必須の低重心設計。打点部分の反発を強化し、驚きの飛距離に。 形状進化トップにもダフリにも強い新形状。トップの防止には、ボールの下半分にフェースが接地しやすいようリーディングエッジを下げ、ソールバッグ側を逃してダフリを防止する形状に。

番手(ロフト角)：#3(15°)、#5(17°)、#7(19°)シャフト　　　：SPEEDER NX for Yamaha M423fシャフトフレックス　　：S、SR、R   シャープな顔で、圧倒的な飛びと直進性 BOOSTBOX※特許出願中インパクトエネルギーを最大限、初速へ変換。独自の初速アップテクノロジー「BOOSTRING」「SPEEDBOX」を進化。フェース周辺の構造でインパクト時の無駄な振動を抑え、エネルギーを最大限、初速に変換する。 打点の科学感性を科学し、最も飛ぶ打点で打てる。ゴルファーはドライバーの「ヘッドの高さ中央」と認識した部分で打つ傾向がある。ヤマハはこれに着目し、「最も飛ぶところ（＝フェース中心やや上部）」で打てるように、クラウン形状とフェースデザインを設計。 COUNTERWEIGHT SYSTEM飛びと直進性のカギは、 ルール限界クラスの横慣性モーメント。重心点を中心に、約25gのウェイトをトゥ、バック、ヒール３点に最適に配置。これによりルール限界クラスの横慣性モーメント5570g・cm2を達成し、圧倒的な飛びと直進性を生み出す。 「イイ顔」慣性モーメントの大きいクラブは一般的に投影面積も大きくなる傾向があるが、inpres DRIVESTARはゴルファーが構えやすい正統派の形状に。